新华联参投乐视汽车 汉能为何惨遭抛弃？

乐视汽车首轮融资自新华联确认以5000万美元代价参与之后，再未有官方消息传出。

最新消息是在G20峰会期间，乐视创始人贾跃亭表示，“乐视样车已正式在美国下线，在百公里加速、续航里程等关键指标都是全球领先的。同时，在自动驾驶及车联网等创新型技术方面也取得了突破性进展，产品量产已进入倒计时阶段。”

工厂落地浙江、技术取得突破性进展、人才大咖吹响集结号、G20峰会倡导的创新、绿色、开放与共享更是为其发展奠定了宏观基调——乐视汽车在经过里两年苦心布局后，终于迎来了它最好的时代。

“原本傅军最看好乐视的内容产业，但多重考量之后，最终选定了乐视汽车。”接近新华联的机构人士告诉记者。

新能源汽车动力电池领域存合作空间?

8月中旬，新华联控股总裁傅军携高管到访乐视。

在此之前，傅军与乐视创始人贾跃亭已经有过一次交流。新华联是多元化发展巨头，三十年前的商业大佬经历都差不多：以地产和金融发家，同时布局石油、化工、矿业等领域——地产、金融和能源，是工业时代的三大命脉。

然而，互联网时代冲击与改变着一切。全球经济面临着增长引擎换挡期，传统巨头们经历着比IT、互联网以及新兴产业更为艰难的转型升级。而乐视作为过去几年来增长最快、势头最猛且开创独一无二的互联网生态型企业，“他就在那里，江湖大佬们不得不考虑他们。”某互联网知识社群领袖如是说。

“乐视擅长用互联网生态去改造传统产业，而新华联包括地产在内的产业正在谋求转型升级——这是促成双方合作的长期基础。”上述人士认为，“从目前新华联在新能源领域的布局来看，双方最有可能在新能源汽车的动力电池领域探讨合作空间。”

合作或不止于汽车

傅军以擅长投资著称，却绝不在二级市场进行炒卖。“他要求公司要投就投实业，一看价值、二看能否贡献长期稳定现金流。”上述投行人士告诉记者。

傅军曾经对乐视的商业模式做过深入了解，曾有意投资比较成熟的包括乐视视频、乐视影业在内的内容产业，“体育他也比较感兴趣。”

但最终傅军还是选择了乐视汽车，这或许源于他一直有汽车情结：早在1996年，傅军就创出猎豹汽车，后曾投资长丰汽车和扬子皮卡。另一个重要原因则在于，新华联近些年开始着手进军新能源，石墨烯、太阳能电池等都是其重点布局领域。新华联旗下新华联能源一度是汉能的最大客户，后由于对方原因而取消了计划中的收购和合作。

相比之下，乐视汽车在互联网、智能、电动以及共享领域的全产业布局，在整车制造、人工智能、车联网等科技领域所取得的成就、以及大咖集结的管理团队，都表明这是一家具有长期、产业投资价值的极佳标的。

创始人之间的理念契合是促成新华联参与乐视汽车首轮融资的又一重要因素。“傅军有两个地方和贾跃亭非常相像：第一个就是他看得非常远，非常有格局感;第二就是非常慷慨，他累计拿出40%的股权激励旗下高管”，上述人士告诉记者。“傅军在内部会议上表示，他非常认同贾跃亭的想法，尤其被他致力于减少雾霾、改善人们生存环境的理念所打动。”

这次投资乐视汽车或许还只是个开端，乐视拥有七大子生态。双方可能以此合作为契机，谋求在地产、金融等各个领域的合作。