新能源汽车补贴退坡 碳排放交易需尽快跟上

品质支撑品牌

“汽车制造是一个实践、客户使用过程的积累，才能使产品更加完善。由于互联网以及全球合作，我们也在分享汽车发展的技术，这个过程也是我们积累提高的过程。”安进说，只要国家继续支持自主品牌，自主品牌继续不断努力，50年后差距有多大，也未可知。

在安进看来，中国的车市经历了从无中生有、野蛮生长、遭受挫折、进行改进四个阶段。“2008年以前，我们车市场很好。进入2009年，由于质量、服务等问题，在市场上遇到挫折。在最痛苦的阶段，大家都在坚持。针对传统轿车不能满足市场的需求，没有一个更个性化、更够活跃、能和大自然更亲密的产品。我们非常积极地抓住这个机遇，于是乎SUV就应运而生。没有品质作为基本支撑，就无从谈起品牌。技术领先和质量提高，是支撑品牌非常重要的支柱。不能为扩大规模而沉迷于价格战中。一款新车，以提价为荣、以销量为本事，这才是真正的市场。如果在配件上和制造过程中压缩成本，用料、工艺下降，那造不出来好车。目前中国汽车保有量已达到世界平均水平，消费者的需求向上、品味向上。如果我们还停留在车便宜就可以抓住消费者的层面上，那就真的是本末倒置。”

新能源汽车碳排放交易需尽快跟上

对于国内新能源汽车补贴退坡的影响以及产业发展，安进说，由于国家对新能源汽车补贴在退坡，技术标准要求越来越严，技术配套设施还不是十分完善，不少地方没有能力补贴新能源汽车，从而导致部分新能源车企销售受到一些影响。“按照国家规划，2020年以后，政策补贴将完全退出，现在亟须考虑补贴退坡之后，如何通过碳交易来推动新能源汽车产业发展。”

安进表示，随着规模上升江淮新能源汽车成本也在下降，补贴退坡对江淮基本没什么影响。“但是不解决一个地方补贴问题，推广难度很大。所以第一步我们要做到不要地方补贴；第二步做到不要国家补贴。要做到这两点比较容易，就是你给‘碳积分’就行。一是我们降低成本，二是你把我们不排放的贡献转化成价值，让排放的人去付。有人说电动车使用起来没有燃油车那么带劲，其实也不尽然，你们可以参考一下特斯拉以及蔚来汽车的相关参数，是不逊于燃油汽车的。所以从技术层面讲是没有问题的发展，关键是技术成熟、成本、政策、使用环境的问题。”

他认为，新能源汽车有望实现我国汽车业“弯道超车”。