德国正坐拥一项价值巨大的能源资产，其规模已达100吉瓦时(GWh)。通过V2G技术，德国可以有效利用这一庞大的分布式能源，迈向一个更清洁、更稳定、更经济的能源未来。
截至2024年底，德国道路上约165万辆纯电动汽车(BEV)的电池总容量，已经超过了德国在过去150年间建造的所有抽水蓄能电站总和(40 GWh)的两倍。这项庞大的分布式储能资源，正通过车辆到电网(V2G)技术，蓄势待发，准备重塑德国的能源格局。
V2G：从交通工具到移动储能单元
双向充电技术允许电动汽车不仅可以从电网获取电能，还能在需要时将存储的能量反馈回公共电网。车辆到电网(V2G)是这一技术的进阶形式，它让电动汽车电池中的能量不再仅仅是返回电网，而是能够主动参与能源市场交易。这使得每一辆电动汽车都转变为一个移动的储能单元，能够在电网需要时供电，或在电能过剩时吸收，从而成为未来可再生能源稳定供应的关键。
V2G技术对于能源系统具有深远的积极影响：
稳定电网并整合可再生能源
- V2G的灵活性是平衡风能和太阳能等天气依赖性能源波动的关键。通过在用电低谷时充电、高峰时放电，电动汽车车队能够有效稳定电网，减少因供需失衡导致的昂贵电网干预措施。这将极大促进可再生能源的整合，减少对化石燃料(如天然气或煤炭)调峰电厂的依赖，从而显著降低碳排放。
降低峰值负荷与成本
- 在用电高峰期，V2G技术可以调度电动汽车暂停充电，甚至向电网反向供电，以满足激增的需求。这不仅降低了建设传统电厂和扩建电网的需求，还能通过中间储能显著减少电网调度成本，最终降低整体电力成本和电网费用。
巨大的经济与储能潜力
- 据预测，到2030年，德国的电动汽车保有量将达到1000万辆，届时其储能容量将是2025年的15倍。这些车辆电池储存的电量，足以在夜间为所有德国家庭供电——而这些电能完全可以由白天的太阳能充满，并且电池消耗甚至不到一半。
市场现状：政策与产业双轮驱动
V2G在德国和欧洲的发展正在加速，政策法规的完善和产业链的成熟正在为其规模化应用铺平道路。
政策东风已至
欧盟层面
- 欧盟的《可再生能源指令第三版》(RED III)要求成员国在2025年5月21日前，确保小型和移动储能系统能够无歧视地公平参与电力市场。《替代燃料基础设施法规》(AFIR)则认可了V2G的系统性优势，要求成员国定期评估其贡献，并制定具体措施(如支持计划)以推广双向充电桩。
德国国内
- 《德国能源工业法》第14a条(§14a EnWG)的修订，允许电网运营商在必要时临时降低可控设备(如电动汽车充电桩)的功耗以维持电网稳定，而车主则能因此享受电网费减免。仅此一项，每年就可为车主节省高达400欧元，若结合V2G技术，节省金额更可翻倍至800欧元。
产业生态日趋成熟
汽车制造商
- 大众汽车的现有车型已支持双向充电，雷诺于2024年10月在法国推出了首个V2G用户方案。此外，宝马、梅赛德斯、现代、起亚以及几乎所有中国制造商均已宣布相关计划。
充电设施
- Mobilize、Ambibox、E3/DC等制造商已经推出了可商业化应用的双向充电桩。
商业化运营
- 像The Mobility House Energy这样的技术公司，正专注于聚合和商业化运作分散的电动汽车车队，提供整合了用户出行需求、电网要求和电池质保的专业服务。英国的Octopus和OVO等能源供应商也已推出相应的V2G电价套餐。
法国成功案例：免费驾驶成为现实
V2G的经济可行性已在法国得到验证。The Mobility House Energy与雷诺合作，将其R5、Scénic等多款具备双向充电功能的车型电池接入能源市场进行交易。用户每接入电网一小时即可获得0.11欧元的收益。按平均每天接入13小时计算，车主每月可节省约40欧元，这笔收益足以覆盖每年约10,000公里的免费驾驶里程。这一成功案例充分证明，在适宜的监管框架下，V2G在技术和商业上完全可行，能够同时为主干电网和家庭预算减负。
德国V2G规模化还有哪些障碍?
为了全面释放德国境内这一“百吉瓦时移动电厂”的潜力，本文综合认为还有以下障碍待扫清：
实现监管公平
- 亟需解决电动汽车电池中存储的电力被双重收费的问题，使其在法规上与大型固定式储能设施享受同等待遇。
推广智能基础设施
- 加速部署用户友好、高效统一的数字化智能电表，这是实现精准计量和V2G交易的基础。
完善市场机制
- 推动配电网运营商通过竞争性市场采购灵活性资源，并实施动态电网费率，为V2G创造清晰的商业模式和盈利空间。
数据来源：The Mobility House Energy
索比光伏网 https://news.solarbe.com/202508/4/50005321.html
