业内分析师告诉Energy-Storage，中国电池巨头宁德时代宣布在欧洲建设第二个工厂，而欧洲的许多电池超级工厂项目可能会出现延迟。
根据上游出版商Battery-News的数据，截至2022年7月，欧洲规划了1416GWh锂离子电池年度总产能(下图显示的是为该出版商制作的信息图)。
FREYR和Northvolt等新入场者、特斯拉和大众等汽车OEM厂商以及比亚迪、LG Chem和宁德时代等东亚地区知名电池生产商都在启动项目。大多数规划产能都将用于电动车市场，而不是固定储能，但前者的供应瓶颈会给后者带来连锁反应。
宁德时代近期宣布了在匈牙利的第二个电池超级工厂项目，此前，公司曾向Energy-Storage表示，它在德国的第一个电池超级工厂项目"按计划顺利进行"，并将按计划在2022年底前开始电池生产。
然而，据市场分析人士称，许多项目将不会按时开工。
欧洲超级工厂项目快照，摘自Heiner Heimes博士的欧洲行业 "电池地图
设备长交货期
德国亚琛工业大学专门研究电池生产的学者Heiner Heimes博士，也是Battery-News.De这一主题报告的合著者告诉Energy-Storage，设备漫长的交货期被证明是一项重大挑战。
"虽然并不是所有人都在谈论项目延误，但几乎所有的项目都会出现一些延迟。从目前的交货时间来看，很明显你会发现会出现延迟，因为现在很难获得生产设备所需的不同组件。但是，这些延迟并不重要。三个月或六个月的延迟不会让投资者说，‘我们必须停止一切’。好消息是，我们还没有看到一个项目被完全取消。"
另一位分析师，研究公司Delta-EE的灵活性和储能主管Jon Ferris表示，一些超级工厂可能根本不会开业。他指出，碳酸锂的短缺是影响计划的主要瓶颈，由于镍锰钴(NMC)的短缺，部分最早的项目已经转向生产磷酸铁锂(LFP)电池。
Delta-EE的数据显示，在Battery-News地图中列出的约40个大型超级工厂项目中，约有四分之一已被推迟，但许多公司也调高了它们的产能计划。所以，总体情况仍是在增长。
首个被拉动的超级工厂项目?
据多方报道，汽车集团Daimler的合作伙伴、中国公司Farasis Energy在德国Bitterfeld-Wolfen的一个项目被大幅推迟，甚至可能会被完全取消。据报道，最初投产日期从2022年推迟到了2024年，现在，人们怀疑这个项目是否会真的启动。
今年5月，Mitteldeutsche Zeitung援引双方的官方声明称，Farasis Energy与当地政府就该项目签订的城市开发合同已被终止。但是，正如Heimes博士所提到的，该公司在欧洲的超级工厂项目计划并没有被正式取消。
FREYR Battery
总部位于挪威的超级工厂公司FREYR Battery是其中之一，它既推迟了最初计划的商业生产启动日期，又将年产能目标调高了一倍。公司最近在2022年2月的报告中预计，其首个超级工厂的生产线将在2023年年底启动，而公司的当前目标是在2024年上半年投产。
然而，首席执行官Tom Jensen在最近的一次采访中告诉Energy-Storage.news，这一时间表的变化是由于公司去年的上市融资比计划晚了4-5个月，同时还因为公司将其前两个超级工厂合并优化为一个工厂。
"考虑到新冠，考虑到这一切，我想说，我们与之前所说的保持了一致。当然，由于中国的封锁等原因，这里那里可能会出现一个月的延误。但是，这已经是我们能够缓解的最糟糕的情况了。"“通过这种方式，我们可以实现产能稳定运行，这或多或少与我们之前所说的保持了一致。”
"但是，要做到这一点，现在的环境非常困难。因此，当我们说我们走在正轨上时，并不是一对一的，但大致情况就是如此。”
在谈到公司如何能够将产能目标提升一倍时，他解释道， "我们看到，我们可以通过24M平台扩大生产规模，我们有一个可复制的工业化蓝图，可以出口到其他地区，当然我们也看到，市场上的激励措施和需求也在蓬勃发展。"
Kontrolmatik
在宣布扩大美国规划工厂的同一新闻稿中，土耳其公司Kontrolmatik Technologies表示，其位于本土的LFP超级工厂“......将在2023年二季度投产”。
Kontrolmatik的美国CEO Bahadir Yetki告诉Energy-Storage.news，当被问及这是否意味着延迟时，根据负责该项目的子公司的此前声明，其第一阶段项目将在 " 2022年年底前投入生产"、“在2022年四季度全面运营”。
"我们在土耳其的工厂建设确实没有按计划进行。工厂将在今年年底完工。经过一个季度的调试、培训、测试和认证后，商业生产将于2023年二季度开始。”
"工厂将在2022年底前完工并开始生产，但商业生产还需要3个月的试生产、测试和认证期。你仍然可以接受2022年年底作为施工完成和生产开始的时间。我们只会在2023年二季度开始‘出售’。如果我们能在此之前做好所有的测试和认证准备，我们一定是可以提前开始商运的。"
改变电池化学成分以应对锂短缺
绕过因难以获得生产所需原材料而造成的延误的一个方法是转换电池化学成分。Heimes博士表示，大部分公司仍计划使用NMC电池，这种电池具有更高的能量密度，反映出市场对电动车的关注。尽管如此，Ferris和Heimes博士都提到一些项目转为LFP。
但是，碳酸锂短缺为非锂电池提供了一个机遇，它们至少可以部分进入锂电池生产线中。钾离子电池初创公司创始人Alex Girau最近宣称，该公司的技术最适合实现这一目标。
今年上线的超级工厂项目不在少数
据报道，今年在欧洲开始生产的锂离子超级工厂包括宁德时代在德国的工厂，SK Innovation在匈牙利的第二个工厂，以及Automotive Cells Company在德国和法国的两个工厂，这是一家由Saft、Stellantis和Mercedes支持的新公司。
但是，由于公告通常只披露工厂量产后期阶段的年产能，目前尚不清楚这些设施最初将累计增加多少产能。
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业内分析师告诉Energy-Storage，中国电池巨头宁德时代宣布在欧洲建设第二个工厂，而欧洲的许多电池超级工厂项目可能会出现延迟。
