经过近期十年的发展,国内出现了不少优质的品牌,就比如吉利、长城、奇瑞等等,这些品牌旗下的车款品质已经媲美合资车了,所以销量不错,不过高端领域还差了一点,需要一定的时间发展才能赶上,但正是有了这些以低端为主的品牌才有了国内汽车的普及。
农村很多家庭都买了汽车,而且国内高速建设完全,已经到了乡镇,所以大家的出行方便很多,而这两年因为环境问题,国家开始推广新能源车子,为了满足这些车子的出行,一些公司开始尝试建设光伏车道,用来解决新能源车续航短问题,可以实现边行驶边充电。
刚提出来这种设计的时候就被吹上了天,很多专业团队投入大量时间和金钱去打造了这种道路,初次试验的道路长达1120米,如果是高速,这种长度自然不重要,但是试验成功之后,就可以普及到所有的道路上。
这个时候完全解决了新能源充电难的问题,大家再也不用担心电车不能走长途了,据悉,这条1.1公里的测试道路一年的发电量就超过了百万度,新能源车在可以实现边走边充电。
虽然理想不错,但是世界运行起来发现问题太多了,根本不可能普及开来,因为这条道路被大货车碾压之后就废了,完全不具备充电的能力了,加上雨水的冲洗腐蚀,也会产生一些问题,虽然这条路已经建设完成,测试过程中经常封路维修。首条“光伏高速”,建了又拆,是因为什么?答案让人意外。
一直到现在都没有完全解决现实存在的问题,跟不用说投入的金钱了,完全是一种资源的浪费,行驶在上面不仅没有方便到新能源车主,反而还需要花费大量的维修费用以及打理费用,全国高速14万公里长,如果都要去维修投入的人工将不计其数,目前大家已经开始拆除这条道路。
光伏道路的失败也说明了一个问题,一件事不能仅从理论出发,还要考虑到各种外界的影响,就好像油改气一样,原以为会降级运营成本,对环境也有好处,没想到不仅多花了钱,还影响了司机的工作,这种投入就得不偿失,光伏道路也是一样,传统的道路没有那么容易被打破,没有成熟的技术,这种道路就不会出现在当前的市场,还是充电桩比较靠谱一些。
从另外一方面也说明了新能源发展的开阔性,只要能解决充电问题,可以从多种角度出发,比如增加续航,比如建设充电桩,或者这个光伏道路,不管哪种形式,之后留下的都是最合适的方法。
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经过近期十年的发展,国内出现了不少优质的品牌,就比如吉利、长城、奇瑞等等,这些品牌旗下的车款品质已经媲美合资车了,所以销量不错,不过高端领域还差了一点,需要一定的时间发展才能赶上,但正是有了这些以低端