“2019中国城市轨道交通供电系统关键技术创新与智能运维专题研讨会”成功召开！

由中国轨道交通网编撰的《2019中国城市轨道交通市场发展报告》将于2020年1月正式推出!详情请咨询：商金凤 13482147664 ，微信号：shangjinfeng820。

2019年12月20日-21日，“2019中国城市轨道交通供电系统关键技术创新与智能运维专题研讨会”在青岛成功召开!本次研讨会由中国轨道交通网、青岛地铁集团有限公司、新风光电子科技股份有限公司联合主办，乾瑞传媒、宝瑞传媒承办。

会议邀请了青岛、北京、上海、广州、深圳、杭州、苏州等多家业主单位、科研院校、设备及服务企业等共计200余人参会。

中国轨道交通网总经理熊平、新风光电子科技股份有限公司董事长何洪臣、青岛地铁集团有限公司副总经理王守慧、中国城市轨道交通协会副秘书长王飚、工信部节能与综合利用司相关领导分别为大会致辞。

中国轨道交通网总经理 熊平

新风光电子科技股份有限公司董事长 何洪臣

青岛地铁集团有限公司副总经理 王守慧

中国城市轨道交通协会副秘书长 王飚

研讨会期间， 新风光电子科技股份有限公司总经理胡顺全、西南交通大学副教授刘炜分别担任了此次研讨会上、下午的主持人。

主持人: 新风光电子科技股份有限公司总经理 胡顺全

主持人:西南交通大学副教授 刘炜

12月20日全天为研讨会主题发言阶段，针对“城市轨道交通供电系统关键技术创新与智能运维”主题，共有13位嘉宾发表了精彩的主题演讲。

主 题 演 讲

中国城市规划设计研究院/住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心/全国城巿轨道交通标准化技术委员会研究员 陈燕申:《标准管理及推广》

陈燕申为我们详细的介绍了《城市轨道交通再生制动能量吸收逆变装置》(GB/T37423- 2019)实施指导意见，并介绍了《GB/T 36287—2018 城市轨道交通列车再生制动能量地面利用系统》第六章城市轨道交通列车再生制动能量吸收逆变装置的一般要求、性能要求、功能要求及安全要求。他表示，国家标准是国家的形象，制订国家标准是起草人、起草单位的荣誉，企业实力和行业地位的表现。推广标准是参与各方的责任，城市轨道交通标准化技术委员会支持标准的推广，承担相应的责任。

青岛地铁集团有限公司运营分公司供电机电部经理 魏荣耀:《青岛地铁供电系统节能与智能运维的实践和思考》

魏荣耀主要介绍了青岛地铁在制动能量吸收、光伏发电系统动态无功补偿(SVG)、节能型能源管理系统以及其他节能技术方面的应用情况，对节能管理措施进行了思考，并对变电所巡检机器人、移动式接触轨检测装置、可视化直流验电接地装置、蓄电池在线管理装置等智能运维方面进行了积极的探索。他表示，青岛地铁在智能运维方面做了一些实践和探索，但工作主要集中在检修方面，目前还不够深、不成体系。未来，将根据集团“把6号线作为智能运维示范线”的部署，对所辖设备、生产环节，进行系统梳理，将梳理出的痛点转化为智能运维的需求，建立体系化的供电专业智能运维管理体系。

新风光电子科技股份有限公司轨道事业部总经理 张岩:《城市轨道交通再生制动能量吸收逆变装置国标汇报及应用》

张岩主要介绍了新风光牵头主持制定的《GB/T 37423-2019 城市轨道交通再生制动能量吸收逆变装置》，并以青岛13号线为例介绍了再生制动能量吸收逆变装置的应用测试情况。此外，张岩介绍，新风光轨道交通供电节能包含能耗型制动能量吸收装置、双向变流型制 动能量吸收装置、储能型制动能量吸收装置、混合型制动能量吸收装置、动态无功补偿装 置(SVG)、有源滤波装置(APF)等。目前新风光已与重庆地铁、北京地铁、南京地铁、青岛地铁、成都地铁、郑州地铁、济南地铁、洛阳地铁、贵州地铁等展开合作。他表示，新风光愿与合作单位合作开发定制型产品。

上海地铁维护保障有限公司供电分公司总工程师 张华英:《上海地铁供电智能运维系统的应用》

张华英主要介绍了上海轨道交通供电系统智能运维平台建设背景需求、实现功能及效益提升。张华英介绍，上海地铁维护保障有限公司供电分公司供电系统智能运维平台四个体系功能定位即设备状态实时感知预警系统、设备全寿命管理系统、生产业务流程管控系统、专家分析系统。此外，她还详细介绍了17号线试点的智能运维系统的功能和初步效果，借助于试点示范，上海地铁维护保障有限公司供电分公司形成了一套完整的可复制、可推广的智能运维的管理和生产组织体系。张华英表示，随着轨道交通网络化建设规模增大，为了提高生产作业效率 , 提高设备可靠性，基于在线检测技术和大数据分析应用，智能运维系统建设 , 将是今后新生产模式的必须。

西南交通大学副教授 刘炜：《城市轨道杂散电流和钢轨电位研究》

刘炜表示，杂散电流、钢轨电位问题已经成为轨道交通供电系统的顽疾和通病，杂散电流国内相关标准体系相对落后、执行力度弱，提升现有杂散电流相关设备技术性能的研究迫在眉睫。在此背景下，刘炜为我们详细的介绍了城市轨道回流系统基础电气参数、钢轨电位问题的产生机理及回流系统相关设备施技术性能提升研究。

北京市地铁运营有限公司供电分公司副经理 陈林:《地铁“智慧供电”的探索》

陈林主要介绍了北京地铁供电专业现状，智慧化供电需求，地铁运营智慧化整体框架，智慧化供电的研究目标及研究主要途径。他表示，地铁“智慧供电”通过智慧运维管理平台，可实现健康评价，智能化预警、智慧化生产组织、智能化应急抢险、智慧学习的功能。其主要工作即通过电力监控系统进行大数据智慧分析;通过设备运行状态监测系统，可时时监测设备运行状态;通过机器人系统进行智能巡检;通过接触网综合检测系统，实现接触网的智能状态修;通过专家系统，可进行运行专家评估、维修专家评估、故障专家指导。

宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司总工程师 杨树松:《35kV电缆软连接技术在轨道交通的研究应用》

杨树松介绍，电缆软接头是一种通过将电缆的导体进行放热焊接、绝缘介质熔融于本体、 各功能护层原件恢复、外护层适应性调整的软连接方式，故又俗称“软接头”。他为我们详细的介绍了宁波轨道交通集团35kV电缆软接头应用历程、应用对比及应用优势。他表示， 在预期效益方面，35KV电缆软接头应用后故障率将较传统预制接头至少降低30%，而且在运行线路故障抢修过程中的时间成下降50%左右，大大提高了轨道交通安全运营的稳定性，而且随着改技术的成熟推广，其制作成本可与现在的冷缩头接近甚至更低，因此可在后续线路中逐步采用此项新技术。此外，35KV软接头比冷缩头更加能适应各种环境，从南方的潮湿环境，到北方的极寒天气以及高盐的海水中。EMJ，软接头是电力电缆线路建设发展道路上的革新产物，是不同于传统PJ预制接头的另一种高效接头方式。导体放热焊接、绝缘层熔融修正等使它拥有与本体配合度更高、使用寿命更长、运行参数更可靠等特点，能有效还原电缆本体应有特性。电力装备历久弥新，电缆连接领域，一个高等级陆用 EMJ(软)接头必将是未来电缆接续的重要元素。

北京城建设计发展集团股份有限公司所总工程师 孙名刚:《地铁供电设备智能运维的现状和发展》

孙名刚主要介绍了地铁供电设备运维现状，并以广州地铁为例深度剖析供电智能运维系统 (含机器人巡检系统)。他表示，应用智能运维平台可实现系统联动，提高效率;供电在建监测系统结构采用分层分布式为宜，可以采用在线监测设备分散式或者与集中式结合的方式，应实现监测数据的实用化、管理化，减员增效;对供电设备和供电作业的安全管控也应采用分层分布式系统结构，从管理模式的⻆度出发，不宜集成于综合监控系统;机器 人巡检系统可以有效的替代运维人员实现站内设备设施的巡检功能，应能够识别相关表计 数据、设备锈化、设备破损等简单问题。

广州地铁设计研究院股份有限公司副总工程师 林珊:《城市轨道交通智慧电气系统》

林珊主要向我们分享了城市轨道交通智慧电气系统项目背景、方案、试点及效益前景。据其介绍，智慧电气系统由电气火灾监控系统、能源管理系统、智能低压系统、消防设备电源监控系统及消防切非构成，具备完善的系统及数据自诊断功能，系统全覆盖低压配电系统，可进行电量数据采集及共享，该系统给运营维护带来极大的便利，可减少运营维护成本。

深圳地铁建设集团有限公司车站设备中心供电专业副总工 谢昌富:《轨道交通牵引供电系统关键技术创新与展望》

谢昌富主要介绍了深圳地铁直流配电设备整体绝缘安装系统、110kV气体绝缘变压器的应用、高架车站采用分布式光伏发电系统等。他表示，随着信息技术和通讯网络的不断发展，城市地铁网络化形成，未来地铁正在向着全自动运行方向发展，供电系统不仅可以利用新工艺、新设备的应用来提高系统可靠性，还可以利用现代传感技术、大数据分析、数字孪生技术等实现变电所智能化，减少运行人员配置，降低设备运维成本。地铁智能供电系统未来要向着自动化、无人化 、可视化、全息化、两化融合及智能识别、智能巡检、健康管理及故障预测、状态决策的方向发展。

天津中铁电气化设计研究院有限公司项目负责人 付永佩:《四轨系统在地铁应用探讨》

付永佩通过对轨道交通供电制式介绍和杂散电流影响分析入手，主要介绍了四轨系统技术方案、对车辆和其他相关专业影响及前景展望等。他表示，采用供电轨加回流轨的四轨供电方案，可以从根本上解决杂散电流和钢轨电位问题，消除杂散电流对轨道交通工程本身 结构钢筋和周边市政设备、管线的腐蚀，具有很高的技术与社会经济效益。虽然目前 DC1500V制式四轨系统存在着尚无工程实例、对既有线网互联互通不兼容、缺乏相关规范支撑的问题，但从经济分析，DC1500V制式四轨系统技术可行、效益可观、环境友好。

中铁二院工程集团有限责任公司电化分院副总工 曾之煜:《山区城市长大连续坡道供电安全运营及节能关键技术探讨》

曾之煜以贵阳1号线为例，介绍山区长大连续坡道供电系统的安全运营及节能关键技术， 主要包括再生制动能量回馈技术、牵引网上下行并联技术、接触网悬挂型式选择、杂散电流腐蚀防护等。他提出，供电系统设计应符合城市特点，不能千篇一律，要明白业主的真正需求。对于类似长大连续坡道这种土建条件复杂且是该城市首条地铁线路的项目，其供电系统方案在保证安全可靠的前提下应尽量简化，功能不能过于繁琐，否则会给建设、运营方带来一定压力;要时常把设计理念灌输给业主和施工方，以便业主的管理决策和施工方的现场作业;施工图更应精细化。产品潮流可以引导设计转变常规设计思路，但不能为了用产品而设计。比如一些在线监测设备的应用，应反复斟酌其合理性和必要性，新型设备的应用是为了让方案更加简化而不应该让方案更加复杂等。

广州地铁集团有限公司副总工程师 靳守杰:《市域快轨交通供电系统新技术探讨》

靳守杰主要介绍了市域快轨交通发展、系统制式选择以及广州市域快轨交通建设情况和供电新技术。他介绍，广州(市域)轨道交通3、4、8、13、14、18、21、22号线均具有市域线的特点，新一轮轨道交通28号线、两机场联络线、新机场到市中心及南沙的线路均为市域轨道交通线路。此外，他还从工程概况、工程研究重点、时空目标分析、最高运行速度、车辆、限界/盾构限界、接触网选型方案、智能供电系统建设等方面详细地介绍了18/ 22 号线系统选型及供电新技术。靳守杰表示，随着国家城市化战略的深入发展，城市及城市圈的规模及空间将越来越大，对市域快轨交通建设的需求也越来越大。如何建立(包含供电系统在内)的安全、可靠、经济、绿色的市域轨道交通将是我们共同面对的问题，需要我们共同研究解决。

12月20日晚，主办方新风光电子科技股份有限公司举行了答谢晚宴。

座 谈 讨 论 会

当前，城市轨道交通供电系统技术设备逐渐趋向成熟阶段，但相对于其他机电设备系统领域，供电系统关键技术产品整体发展创新则较为缓慢，难于突破创新。随着城市轨道交通网络化建设标准的提高和全自动驾驶线路的增多，供电系统技术设备将承载更多的可靠性和智能化的运行压力。另外，运营线路规模和设备运行强度的不断增加，致使供电系统设备日常运维工作需要更加高效，技术手段更加智能，管理方法更加科学。这就要求供电系统技术方法必须持续创新，达到更安全、更可靠、更节能，更智能。

21日上午为座谈讨论环节，针对城市轨道交通供电系统关键技术创新与智能运维等议题，与会人员一起探讨供电系统可持续发展策略。上海申通轨道交通研究咨询有限公司副总工程师王晓保担任会议主持人。

上海申通轨道交通研究咨询有限公司副总工程师 王晓保