“从无到有” 本田挑战CIGS太阳能电池

从核电事故发生前，本田就一直在倡导“分散型发电”的重要性。主张实现能源“自产自消”和“智能家庭”。其核心技术就是CIGS薄膜太阳能电池。一种不同于目前主流的硅类太阳能电池的技术。这项技术得到了阪神甲子园球场顶棚的采用，已经从2010年3月开始运转。业务成立于2007年。但太阳能电池和汽车制造相差甚远。为了实现全球最高水平的转换效率，确立量产技术，本田还在继续奋斗。

“总之先打扫干净吧。”

“抹布在哪儿？”

“我去换桶里的水。水管子在哪儿？”

2007年5月的黄金周。身着工作服的13个人正在拼命打扫厂房。刚刚落成的工厂里还没有安装生产设备。就像一个巨大的体育馆那样空旷。

从社长到新员工全员清扫

位于熊本县菊池郡大津町的本田子公司——本田Soltec（以下称：Soltec）。这家公司成立于2006年12月，成立的目的是生产销售CIGS薄膜太阳能电池。总部就设在本田的摩托车生产基地——熊本制作所的庞大厂区内。

“好了，休息一下”，刚才还在使劲儿擦地的社长数佐明男招呼大家。手表的指针已经指向了下午3点。大家围坐在厂房的一角，管理部的松永和明开始发放瓶装茶。

领茶的职员大多是20来岁的年轻人。他们看起来有些困惑，原因不仅是工厂刚刚建成。其实，这些年轻人才刚进公司不久。这一天虽然是法定假日，但正逢本田集团的工作日，于是，从社长到新员工都加入到了新建工厂的清扫工作。

“本田是能够从无到有的公司。我非常喜欢世界第一，还有世界最初。就算数量比不过别人，技术绝不能输”。数佐一边咕嘟咕嘟地喝茶，一边大声向刚进公司的员工们训话。流露出了豪放磊落的个性。

位于熊本县菊池郡本田熊本制作所内的本田Soltec总部工厂厂房。设置了CIGS薄膜太阳能电池。

但和自己的话相反，从这时起，数佐心里开始有了“上当”的感觉。在就任Soltec社长之前，他是本田赛车部门的总负责人。不要说F1和超级GT等汽车，就连摩托赛车也全归他管。

对于原本是赛车负责人的数佐，总部企划部门的人们一个劲地灌输：“太阳能发电一定会发展。只要有本田的技术，马上就能站在世界前列”、“毕竟是环保的时代。还会有补贴的”、“能让新业务快速见成效的，只有国内外业务经验都丰富的数佐啊”。

但数佐就任新公司社长后发现，CIGS薄膜太阳能电池的量产相当困难。而且，在数佐到熊本赴任后，捧他当社长的人们就没了联系。

“断我的后路”，虽然内心这么想，但数佐在新员工面前的讲话还是积极向上。察觉到数佐的心思，松永向年轻人们发话了。

“我们可以具体体验本田的哲学。本田的原点是从零到有。与竞争对手相比，对新事物的挑战多。即便如此，真正实现业务化的却很少。今后虽然会很辛苦，但我们是幸运的。”

讨厌跟风，喜欢世界首创

说起来，本田涉足太阳能电池的契机，原本是参加在澳大利亚举办的太阳能车比赛“世界太阳能车挑战赛”。首次参战仅过了3年，本田就在1993年获得亚军，并且在1996年首次问鼎了冠军。但本田内部仍不满意。因为太阳能车的心脏——太阳能电池是美国SunPower生产的。官员们觉得“不是本田生产就没有意义”（在今年5月，法国石油大亨道达尔宣布，该公司已经斥资约1100亿日元，收购了SunPower股份的60％，将其招入了麾下）。

为了制造安装自家太阳能电池的太阳能车，本田开始着手开发电池。在1996年，当时与现在一样，太阳能电池的主流也是硅类。也就是说，使用的材料是和半导体相同的硅。但本田没有选择硅类，而是大胆把目标锁定在了使用CIGS化合物的太阳能电池上。CIGS薄膜太阳能电池把原料是铜（Cu）、铟（In）、镓（Ga）、硒（Se）的化合物作为发电层。在当时属于新一代类型。

数佐虽然说“本田最讨厌跟风。因为那样就不是世界首创”，但就算是后进发展硅类，面对领先的SunPower、夏普和京瓷也没有胜算。

2009年秋，阪神甲子园球场决定采用，设置在内野观众席的顶棚上

CIGS薄膜太阳能电池与硅类相比，特点是发电层能够实现薄膜化。与代表性的硅晶类相比，Soltec的产品的厚度大约只有其80分之1。因此，生产使用的原料和能源可以减少，有望以低成本投入量产。而且据Soltec开发中心中心长船川和彦称，“四种金属元素能够吸收不同的波长发电，因此，即使日光较弱，也能够坚持发电，在阴影遮盖屋顶的时候，功率降幅也比较小”。

但另一方面，在把太阳能转换为电能的效率（转换效率）上，硅类更胜一筹。松下集团三洋电机的“HIT太阳能电池”效率尤其之高。

从本田发展CIGS薄膜太阳能的大致过程来看，最初，基础开发是在研制双足行走机器人ASIMO的本田技研基础研究所开始的。到转换效率有所提高的2000年代中期，开发生产技术和设备的本田工程（栃木县芳贺郡）建设实验厂，瞄准了量产。之后，成立Soltec，完成了业务化。

　　不会画图纸的新员工

Soltec社长数佐生于1952年。出生在静冈县滨松市。分别在日本的研究生院取得经营工学，在加拿大的研究生院取得了系统工学硕士学位，1979年进入本田技术研究所。分配到了热门的发动机设计部门。但刚进公司，就发生了一个大问题。数佐不会画图纸。在加拿大的研究生院，学生可以自由使用IBM的大型计算机。设计一直是通过CAD（计算机辅助设计）。但本田没有高性能的大型计算机。据数佐称，只能使用描图器手绘图纸，“就连一个螺丝都不会画”。

“让我去海外吧。我在这里没法工作”，数佐向上司抱怨。“别说傻话！哪有那么容易调动的公司”，上司红着脸怒斥。但数佐希望成真了。他先是被调到与路虎的合作企划项目，在东京青山的总部工作了7年左右，然后真的去了海外。最初是HAM（美国本田制造公司，俄亥俄州），之后又去了英国、墨西哥、巴西、印度赴任。除了建设生产线和工厂之外，还参与过销售网的建设。尤其是在印度，数佐还加强了与经营摩托车生产销售的印度财团的合资。在那以后，就任了赛车部门的总负责人。

生于1952年。分别在日本和加拿大取得工学硕士学位，1979年进入本田。最初以发动机设计人员的身份进入公司，很快调往总部。曾在美国、英国、巴西、印度等地参与当地工厂和销售网的建设。之后成为赛车部门总负责人，2006年12月起任现职。数佐表示，“在未来，还希望利用阳光产生的电能电解水生成氢气，应用到燃料电池车中。”

对于本田开发太阳能电池这件事，数佐“只是在内部报纸上看到过”。2005年11月，报上刊登了太阳能电池业务化的消息，但却看不到实际行动。2006年6月，一个契机把数佐与Soltec扯上了密切的关系。

其实，Soltec的新工厂原本预定建设在熊本制作所内的其他地方。那个位置靠近摩托车工厂，上面是摩托车越野赛道和摩托车公路赛道。按照原定计划，摩托车工厂与新工厂将使用同一个动力源。对于准备毁掉赛道建设新工厂的Soltec相关人员，作为赛车负责人的数佐气愤不已。

“越野赛道的正式比赛已经排到了下个赛季。就本田来说，不能随便放弃赛道。”“本田是为了赛车生产销售汽车和摩托车。与为了卖车做赛车的地方根本不一样。”

数佐接着说道：“我在海外建了好多工厂。内容各异的工厂使用同一个动力源简直不可思议。如果一个工厂三班倒，另一个双休的话，就会增加浪费。”

收不住怒火的数佐还直接找到负责工厂管理的专务投诉：“绝对不可能。这是工厂建设的基本常识吧。”他的主张得到采纳，新工厂最终定在了现在这个远离摩托车工厂的位置。

本田Soltec的“CIGS薄膜太阳能电池”。计划在2011年内，推出模块转换效率高于13.0％，达到市面上全球最高水平的CIGS太阳能电池。模块转换效率是指1平方米模块把太阳能转换成电能的效率。目前该公司的产品为11.6％。

　　上班族生涯最诧异的事

若只是这样还好。但摩擦过去5个月后，数佐得到了出任Soltec社长的内部指示。

“啊！”

上班族人生最诧异的事。虽然不觉得摩擦是原因，但却总是难以释怀。

按数佐的话说，“既然是上班族，就不能反抗（任命）哪”。这跟他还是新员工的时候已经不一样了。

2006年12月，数佐就任了社长，但新工厂量产计划面临的难题依然堆积如山。