太阳能汽车“追日”之路：Karma与C-Max谁走更远

2007年菲斯克汽车公司成立，总部设在加州的阿纳海姆。2008年，菲斯克两款概念车Tramonto and Latigo CS在北美国际汽车展上正式发布，只是这两款车都没有量产。

在此之后，菲斯克进入更富有激情的Fisker Karma量产车的项目，Fisker Karma同保时捷Panamera相同，都为4门轿跑。外观方面，它有着典型的GT跑车设计，分离式格栅设计又带点宝马味道，若从侧后方观察，你会发现Karma与阿斯顿·马丁线条相近，十分的迷人。

梵语竭摩Karma，身口意善恶无记之所作也。其善性恶性，必感苦乐之果，故谓之业因。菲斯克为其第一款太阳能电力跑车命名为卡尔玛，未尝没有希望该款汽车善始善终的期许。

难以置信的环保

　　卡玛（Karma）采用世界上现有量产汽车中最大的无缝太阳能车顶，可提供年均321公里（200英里）的零排放和零成本行驶里程，充分利用绿色能源。

Karma的标志性无缝太阳能车顶

采用隐秘和运动两种驱动模式。在以锂离子电池为驱动来源的隐秘模式下，卡玛（Karma）能连续行驶80公里，足以满足绝大多数人的出行需求。而锂电池和发动机共同驱动的运动模式，则可将卡玛（Karma）的续航里程延长至483公里。

卡玛（Karma）百公里油耗仅为2.4L，每公里二氧化碳排放量只有83g，真正实现了集低碳环保的性能和极致的驾驭激情为一身，将追求环保的社会责任融入到豪华汽车的设计理念。

这台售价为95900美元的电动超跑已经俘虏了诸多社会名流。如比尔盖茨、莱昂纳多迪卡普里奥等。

可惜，因为菲斯克汽车公司的经营问题，Karma的生产陷入了停滞。2013年11月22日，菲斯克宣布申请破产保护。一家叫做混合动力控股的新成立公司，以2500万美元的价格成功收购美国能源部为菲斯克提供的联邦贷款，并获得菲斯克汽车全部资产。貌似近期内，Karma将很难再次启动更新换代。看起来，太阳能动力汽车似乎正在经历一场挫折。

然而，日前福特宣布研制出了其历史上第一辆太阳能混合动力概念车，将其命名为C-MAX，并于本月7日拉斯维加斯举办的消费电子产品展（CES）上首次进行展出。

C-MAX采用聚光太阳能电池全天窗设计

C-MAX在车顶配备了一个太阳能电池板组，由福特和一家名为SunPower公司联合研发。福特的全球汽车电气化和基金设施总监Mike Tinskey告诉媒体，该电池板组可使汽车获得300—500瓦的电力，但不具备给汽车电池重新充电的功能。车顶同时备有一个由福特和位于亚特兰大的一家技术公司共同制造的聚光装置，用于加强对太阳光的吸收效果，日均可供给支持4小时车程、8千瓦的电力。C-MAX还配备一个插电装置，在没有太阳能供给的情况下，通过其他电力来源代为充电。

“追寻”太阳的“脚步”

当你将车停在太阳底下的时候，其整体收集时间将相当于插电充了4个小时。当然了，太阳能辅助的最佳时间就是在晴好的日子。福特表示，纯电动模式下，该车能够行驶21英里（33.8公里）；但如果油电合用，其行驶里程可以达到620英里（997.8公里）。

不同于菲斯克走得高端跑车概念，C-MAX将会定位于家用MPV这一更为亲民的用途上。karma的高档跑车定位，针对人群较少，更可惜的是，由于技术的限制，太阳能电力只是锦上添花。对于飙车族来说是在可有可无。

福特的营销理念就更实际了。增加续航量，结合环保概念，走中低端的话，这款车还是比较容易被接受吧。太阳能电动车的未来制高点，先到者先得。然而，当先行者Karma停滞不前的时候，C-MAX已经悄然赶上。太阳能电动车未来之争，“追寻”太阳的道路上谁能走得更远，或许今年你我就将见证。