李河君最新亮相：做太阳能汽车 推移动能源

远离媒体数个月的前首富、汉能控股集团董事局主席李河君，终于回归了。7月2日傍晚，在位于奥林匹克公园的汉能控股集团总部，李河君携汉能太阳能汽车风光亮相。他在演讲中回顾了自己建设金安桥水电站的历史，也讲述了去年汉能薄膜股价暴跌后公司遭遇的巨大危机，他豪言没有什么能挡得了他李河君——因为他始终热情拥抱用清洁能源改变世界的梦想。

　　从金安桥到薄膜发电

李河君在演讲中提到，他和他的团队用了十年时间，在海拔2000多米的金沙江“山沟里，一锹土一锹土”地建起金安桥水电站。2002年开工建设的金安桥水电站300万千瓦的装机容量超过葛洲坝，但建设时间比葛洲坝少用了6年。“全中国的人都不信我，可我们建成了，我们的施工质量和运营效率至今是同期建设的电站中第一流的。”

金安桥水电站是李河君的成名作，也为他带来滚滚财源，每年净利达数十亿元。在金安桥水电站建设过程中，李河君注意到热度空前的光伏发电。只不过，他经过粗浅的了解马上就把光伏发电看作一个笑话：“碰到做晶硅发电的人，我笑他们，‘你的发电成本是三块钱一瓦，我的发电成本是一毛钱一瓦，你做它有什么前途？’”可嘲笑别人后，他反而问自己，会不会是自己错了，并深入研究，由此发现光伏发电无污染、可持续、成本急速降低的诸多优点，他也开始确信这就是人类能源的未来。

于是，在2009年，李河君带领汉能开辟薄膜发电“第二战场”。这是一场令人意外的选择。在晶硅发电一统天下的世界里，他却选择了薄膜发电。李河君说：“做金安桥水电站全国人民笑我，做薄膜发电全世界都在笑我，说我是个疯子，可我们相信我们可以做到。”

实际上，晶硅发电行业的人从那时直到今天还在嘲笑李河君，理由之一是薄膜发电光电转化效率长期弱于晶硅以及成本较高等。尤其是，欧美的一批知名薄膜发电企业整体业务逐渐萎缩，更让人深信薄膜发电没有前途。

但李河君却完全不把技术性问题放在首位考虑——因为技术问题总有办法解决，他看到的是薄膜发电广泛的应用场景。因为柔性薄膜发电产品具有“轻、薄、柔”的特点，“从太空的空间站、卫星到天上飞的无人机，再到地上跑的太阳能汽车，以至日常用品”，都有其用武之地。

同样，世界领先的薄膜发电企业陷入经营困境，也被李河君看做是一个机会，他把这称作是产业整合。从2012年开始，在短短几年内，汉能几乎把薄膜发电领域的世界知名公司一网打尽，包括德国的Solibro、美国的MiaSolé、Global Solar Energy以及Alter Device公司。在技术上，Solibro公司采用的是共蒸镀法的玻璃基铜铟镓硒（CIGS）技术；MiaSolé公司采用的是卷对卷溅射法生产柔性铜铟镓硒薄膜技术；Global Solar Energy公司采用的是共蒸发法的铜铟镓硒柔性薄膜技术；Alter Device公司则是柔性的砷化镓（GaSa）技术。

李河君没有介绍这些并购具体花了多少钱，只是说相比这些公司十几年、20几年的研究成果和数十亿美元的投入，付出了“少得多的代价”。虽然技术路线不同，但这些公司许多核心技术有交叉，且起到了形成新技术的效果。目前，汉能砷化镓双结电池最新的实验室转化率为31.6%，世界第一。这之前，汉能砷化镓单结电池实验室转化率为28.8%，也是世界第一。

如果没有去年5月汉能旗下汉能薄膜发电股价腰斩，以及港交所的强制停牌立案调查，李河君和汉能在薄膜发电上的全球产业和技术大整合势必奉为业界传奇。但汉能薄膜发电的停牌，带来的是质疑声四起，合作伙伴分手，公司经营深陷困境。

汉能薄膜发电2015年报显示，公司全年实现营业收入28.15亿港元，同比下降70.73%；净亏损122.34亿港元，同比盈转亏。这是汉能薄膜自2011年香港上市以来的首次年度亏损。

李河君说，“感谢做空者，让我们反省和感恩，发现自己的不足。”他说，汉能最困难的时期已经过去。也正是经过这样的波折和反思，李河君为他的“清洁能源改变世界”的梦想找到了又一个突破口，那就是移动能源。

　　移动能源方略

李河君早在2014年就提出了“移动能源”概念，即基于高效的、柔性的薄膜发电技术，每个个体都能成为发电的主体。同年，汉能赞助2014赛季国际汽联电动方程式世锦赛（FIA Formula E Championship）、国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）等赛事，汉能“快装电动汽车薄膜发电充电系统”、太阳能芯片出现在顶级赛车上。

2015年，汉能推出集电气设计、系统集成、储能、智能化控制和精准电力配送为一体的移动能源解决方案，签订了多份合作协议，以使汉能薄膜发电组件在餐车、观光车、房车上得到应用。当年10月，汉能自主研发的全太阳能动力概念车——Hanergy SolarPower正式亮相。

直到今年7月2日，汉能终于告别实验室样品阶段，一次性推出4款以太阳能动力为核心动力的Solar系列汽车。汉能宣称此次推出的全太阳能动力汽车完全具备了可商业化的基础。据介绍，这一系列车每天充足日照5-6小时，可以发8-10度电，可以保证汽车行驶80公里左右。汉能计划全太阳能汽车在未来两到三年内实现量产，一期量产规划为30万台/年。

汉能更乐观地预计，伴随技术提升，到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上。

但停牌中的汉能薄膜发电已经不能为汉能提供融资支持，李河君将如何解决动辄百亿级的造车难题？

李河君公开表示，汉能已专门成立投资管理部，计划引入战略投资者。同时，汉能也推出了开放战略，股权、技术、资源、人才等，“什么都可以开放”。他相信有战略头脑的人会加入进来，“我们做的是颠覆性创新，没有人想象并做到一个汽车在外面晒五六个小时就能驱动了，汉能是第一个。”

不过，用薄膜发电技术撬动资本以及汽车产业链，势必是一个漫长的博弈过程，也正如李河君所言，这是一个中长期行为。

而在推出Solar系列汽车的那个晚上，李河君兴奋地驾驶其中一辆车，环绕公司总部广场一周，似乎寓意汉能太阳能汽车从此开始。可这又何尝不是他迎接更大挑战的起点？