“摆脱充电依赖” 汉能发布全太阳能动力汽车

近年来，迫于不断加大的环境和能源压力，我国新能源汽车在政府的强力推动下，增长迅猛，2015年产销突破30万辆大关。尽管电动汽车目前占据主流，但其发展仍需受到续航里程短和充电桩数量不足等问题的制约。

为了解决汽车消费者对电动汽车对于上述的烦恼，汉能集团于7月2日发布了HanergySolarA、HanergySolarO、HanergySolarL和HanergySolarR四款全太阳能汽车。发布会上，汉能主席李河君亲自驾驶SolarR高调亮相。在主题演讲中，李河君回顾了一年来的困难与收获，同时还强调，“感谢有关政府部门在关键时刻给予汉能的支持。”

“做得不错，祝你们成功！”去年双创周上，李克强总理曾参观调研汉能推出“第一代”太阳能汽车，并提出上述希望。公开报道显示，该公司的太阳能汽车技术还受到了国务院副总理张高丽，科技部部长万钢等领导的关注。此次，有别于去年双创周上的“第一代”太阳能汽车，汉能称，新推出的四款全太阳能动力汽车在原有基础上实现多重突破，已具备商业化基础。

与常规新能源汽车相比，四款全太阳能动力汽车创造性地将清洁的太阳能作为车辆动力来源，直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的刚性依赖。汉能全太阳能动力汽车使中短途“不插电无限行驶”成为可能，或将重新定义新能源汽车的概念。

　　“摆脱充电桩依赖”

汉能全太阳能动力汽车依靠太阳能驱动，其高效率得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。

经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%。在标准光照条件下，汉能薄膜太阳能电池板稳定输出功率是316瓦/平方米，在同类技术中保持世界纪录。薄膜芯片柔软、轻薄、可弯曲的特性可在保证良好的空气动力性能的同时又能使太阳能芯片面积最大化，解决了传统太阳能汽车一定要车身尺寸巨大才能采集到足够动力的问题。

将太阳能作为汽车动力来源，并非是汉能的突发奇想，而是已经筹划了三年时间。“对汉能来说，汽车这个事不是一个头脑过热，而是一个中长期战略安排。”李河君在发布会上表示。

早在2014年的时候，汉能将其移动能源战略落实到四个领域，分别是太阳能汽车、太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备；在太阳能汽车领域，汉能最初与国际汽联电动方程式世锦赛合作，只是将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电力；在当年11月份上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上，汉能将其太阳能芯片植入到阿斯顿马丁赛车上，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源。

到2015年，汉能开始将其整套太阳能发电设备植入到移动餐车上，为餐车的照明、冷藏和烹饪设备提供能源；与观光车厂商合作开发全太阳能动力观光车，可以满足每天20公里的续航；将该发电设备植入到房车上，为房车的电视、冰箱和音响等电器设备提供能源。同年10月，汉能推出的HanergySolarPower概念车，第一次将太阳能作为汽车的主动力来源。

此次发布的四款车型无论是行驶在路上还是停在停车场里，只要有阳光就可以发电，即使是弱光环境下也可以发电。

理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5~7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8~10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，可满足城市常规交通代步需要。这就摆脱了传统电动汽车对充电桩的刚性依赖。

即便如此，你也不必为全太阳能汽车的续航里程而担心。在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，同样可以使用充电桩充电，最大续航能力达350公里；在有光照条件下，连续行驶过程中，汽车也是能“边开边充”的，连续不间断行驶的里程比一般的电动汽车多10%~15%左右。

　　满足个性化需求

与去年亮相的汉能全太阳能动力概念车不同，此次发布的四款车型在满足功能性、安全性等性能的前提下各具特色，力求满足不同用户的不同需求。

HanergySolarR是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片，并和流线型车身完美地结成一体。黑白分割的整体色彩，让跑车更加动感。尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，大幅降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。

HanergySolarA造型独特，白色的线条贯穿整个车身，极具特色的扰流设计，犹如大海中快速行驶的游艇，动感十足。这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电，从而使整车对太阳能的利用达到最大化。车身采用的柔性材料在轻微碰撞后能快速自行修复，体现对行人保护的最大追求。

HanergySolarO采用了车身两侧以板状包夹的方式建构车身的量体设计，黑色蝶翼车门与银色车体勾勒出极具动感的视觉形象，其灵感来自于中国传统文化中的“太极”生生不息、循环相生的理念，在车身侧围，镶入一条细长湛蓝色饰条，体现了可再生能源纯净、永续经营的特点。内饰部分，大面积的触控屏幕取代了传统中控杂乱的按键，极大地方便了驾驶者的操作。沿着中控屏水平延伸即是蓝色的饰板，视觉上的美感之外也勾勒出极大的空间感受。为方便在城市中移动穿梭，SolarO的后备箱可以收纳两台滑板车，供短程代步。

较之HanergySolarO的小巧，HanergySolarL将近6米的超长车身设计，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。极富流线型的整车造型，隐藏式的轮毂设计，纤细的摄像头式后视镜，使整车风阻大幅下降。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量仅700千克，因而能耗极低。

　　具备商业化前景

从30年前诞生至今，太阳能动力汽车无法走出实验室的一个重要因素就是太阳能发电装置的能源转化效率太低，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，受限于当时的技术，车辆续航里程只能维持10公里左右。

然而，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池高达31.6%的转化率使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到80至100公里。

汉能方面表示，国家开放了非汽车企业进入新能源汽车生产资质的申请，汉能正着手开展这项工作。生产资质的审查包含研发能力、试验试制能力、生产及产品一致性能力、售后保障能力、社会责任等内容，这对于新进企业来说，是一项很有难度的事情。汉能将按照国家政策的要求，规划通过两年左右的努力，获得国家的新能源汽车生产资质。

未来，汉能将通过提升砷化镓薄膜电池的转化率和加快设备的国产化改造来进一步降低制造成本，并将秉持“开放、合作、共赢”的六字方针，加快与汽车价值链各合作伙伴的沟通洽谈。

虽然太阳能汽车的动力能源与电动汽车有所区别，但发展过程却将会大致相似。

在5年前，纯电动汽车还仅仅是作为一款实验室产品，当时全国范围内也只有几辆实验用车。而在刚刚过去不久的5月份，新能源汽车产销量就分别达3.7万辆和3.5万辆，同比分别增长131.3%和128.0%；其中纯电动汽车产销分别完成2.9万辆与2.6万辆，同比分别增长177.0%和161.6%。

纯电动汽车的大规模产业化，在很大程度上得益于蓄电池技术的进步，能量密度逐步提高，同时，大规模的产业化也降低了蓄电池的制造成本。按照测算，砷化镓薄膜电池的转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低。

“未来汉能将以开放的态度与汽车全产业链展开合作，并采用自主生产、合作生产、委托生产等模式进行太阳能汽车的商业化量产。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。”李君河在谈及汉能全太阳能动力汽车规模化生产的具体时间表时说。

　　依靠专业化团队

汉能全太阳能动力汽车由汉能自主研发，目前已拥有超过120项专利技术及自主知识产权；制造方面，同样由汉能主导，在供应商及合作伙伴的协助下，共同完成。

为了将全太阳能动力汽车需要高效的薄膜太阳能发电技术和整车技术的融合，汉能集团建立了一支百余人的汽车核心团队，拥有一批曾任职上汽集团、泛亚汽车技术中心、福特汽车、麦格纳国际等国内外知名汽车及零部件公司的技术及管理专家。这些专家在传统汽车和新能源汽车的研发、制造、市场、销售、采购等领域拥有多年的项目开发及运营经验。

汉能控股集团副总裁高卫民博士是中国汽车行业知名技术专家和自主创新领军人物，曾在北京汽车集团、北京汽车股份有限公司、上汽集团等多家重要汽车生产企业担任重职，具有30多年中外汽车企业整车及总成产品平台与关键技术的研发、管理、咨询等经验。

在其担任我国第三代勇士军用越野车总设计师期间，以超过军方要求完成车型的开发和生产获军方高层首长好评，其主持开发的产品曾荣获国家科技进步二等奖、中国汽车工业科技进步特等奖、上海市科学技术一等奖等奖项。

“光伏技术，车辆技术，两个完全不同的学科。简单的把一个芯片往车表面一贴，不可能做成太阳能汽车。做车要从做车角度去想，芯片到底怎么样出来，什么样的形状出来才能最好的满足我们的汽车要求。”高卫民对记者表示。他指出，在汽车设计过程当中，前端芯片制造需要进行特殊的处理，在车辆容易损坏的地方需要把太阳能发电元件由整体转变为单个。把发电元件颜色单一等不利因素通过艺术提炼转变成车辆设计的DNA语言，是做太阳能汽车最关键的一环。

　　未来打造平民化价格

如果说还有什么因素能够阻挡全太阳能动力汽车走进我们的生活，那么就是薄膜太阳能芯片的成本。它一方面取决于技术革新，一方面取决于薄膜芯片的生产、应用规模。

从技术革新来看，汉能砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达到了全球最高的31.6%。近两年来汉能一直持续投入巨资研发降低发电成本，年报显示2015年汉能投入8.25亿港元的研发资金。通过并购、消化吸收和改造创新，汉能已经具备芯片所需的高精尖装备的研发和制造能力，并且正在积极将这些高端装备移入国内并生产，发挥国内综合成本优势，降低成本。

随着太阳能技术在卫星航天器、高空长航无人机，以及常见的服装、背包、电子产品和移动终端等方面的应用，这种薄膜太阳能芯片组件的大批量生产也会带来成本的降低。根据估算，到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将完全可以达到市场可接受的范围。当然，优秀的研发理念除了能够在产品售价上为用户带来实惠之外更能在使用成本以及社会价值上做出贡献。

相关资料显示，目前70%的大气污染来自于汽车尾气，随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，汽车污染日益成为全球性问题。整个汽车领域尤其是新能源汽车领域正处在一个变革期，汽车未来的发展必然要摆脱对环境的污染和能源的依赖。

一辆全太阳能动力汽车一天可发8至10度电，全年户外发电量至少可达到2400度。统计显示，每24度清洁电力的减排效果相当于多种一颗树。假如每年中国新增30万辆全太阳能动力汽车，就意味着每年至少多种3000万棵树。

对于一般电动汽车来说，以每行驶10公里需要耗费1度电来计算，每年行驶2万公里需要的电费约为2389元（谷时电费）~3608元（峰时电费）。而且，市场常见的电动汽车充满电约需要5至6个小时，每辆车每年充电大约67次，因此每年要占用335至402个小时的充电时间，成为汽车用户的“痛点”。全太阳能动力汽车相比传统燃油汽车，可完全免去车辆的油耗花费；而相比传统电动汽车，则大幅降低充电时间成本及费用。

“我们的目标是每个老百姓、上班族都能买得起，不用加油，边跑边充电。”李河君表示。

　　构筑全新价值链

真正变革汽车业未来的，不仅仅是在制造端，还有消费端。

当各大互联网公司纷纷跨界进入汽车领域，手中并没有传统汽车制造的技术优势。能够让他们拥有自信的，是其通过互联网技术植入金融业务，从而为客户提供了比购置汽车更加便利和优惠的出行方式。

而共享经济，也在通过各种商业模式潜移默化地影响着整个汽车业。

在汽车紧缺时代，汽车只能为少数人享有，购置汽车也不仅仅是出行便利的需要，其中还附加着身份彰显等价值，而为了购置一辆汽车，消费者必须要支付巨额的资金成本。随着现代金融的发展，越来越多的消费者选择了贷款购车，使用金融工具将购车成本均摊。汽车金融业务在推动传统汽车销售的同时，也衍生出更多的业务模式。

借助于互联网技术和现代金融服务，商业机构对于汽车消费用户的服务已经覆盖至汽车的整个生命周期，从车辆购置贷款到保险、售后、导航、娱乐、购物、代驾、租车、拼车、二手车……

在汽车保有量越来越高的时代，用户的诉求不再是拥有一辆汽车，而是更加便利和经济的出行方式。正如30年前，自行车作为一个家庭的“三大件”之一，然而今天，越来越多的人不再购买自行车，而是选择政府提供的自行车租赁服务。

毋庸置疑，未来的汽车市场，销售价格不再是评价一辆汽车是否具有市场竞争力的关键。

作为新能源汽车，尽管目前在制造成本上仍旧高于传统汽车，但是随着政府将污染成本计算到汽车使用成本中，通过“限购”的方式，将这部分消费者多支出的成本转移到了持有成本上，消费者最终在新能源汽车和传统能源汽车的使用成本上，差距并不大。

也正是这种持有和使用成本的趋同，使得新能源汽车，特别是纯电动汽车在今年以来出现了一个爆发式的增长。

对于汉能推出的全太阳能动力汽车，如果仅仅将眼光聚焦在现有生产技术条件下的成本核算，未免狭隘；可以预见，全太阳能动力汽车未来绝不会和传统能源汽车比拼成本和价格来确立优势，而是会通过更开放的合作，引入更多的商业开发模式，构筑更具有创新性的汽车价值链条。

在一个资本相对过剩的时代，新的价值链不再是利益的零和博弈，而是会通过合作获得共赢，这才是汉能在全太阳能动力汽车产业上的真正潜力。

“未来汉能将积极运用‘开放、合作、共赢’的战略，坚持技术平台开放、生产制造开放以及资本开放的原则，真诚地邀请并向全产业链的合作伙伴开放合作，寻求共赢。”李河君如是说。