【冷思考】汉能太阳能车真的能颠覆未来吗？

不用汽油，不用充电，只要车身沐浴在阳光之中就能无限行驶。人类的能源终极梦想，汉能给了一线曙光？

7月2日，汉能高调地发布了四款运用太阳能作为动力来源的概念样车，并公布了性能数据。“1度电可以跑8到10公里”，但外界对这些数据产生了不少质疑。

汉能控股集团副总裁张彬对记者表示，数值都经过严格测算并充分考虑损耗问题，“数据已经打过折了”。

“十三年家电，八年汽车，五年马桶，三个半月的太阳能”，自称“跨界职业经理人”的张彬在海尔、北汽福田和九牧卫浴相继担任要职后，三个半月前加入了他认为当前最“借势而为”的新能源产业。

张彬表示“势”，一方面是科研进步的技术趋势，另一方面也可能是国家政策趋势。

虽然汉能表示自己正“得势”，并不断传达出对自身技术发展的信心。然而外界还是质疑声四起。

由于生产资质的审查十分有难度，具体包括研发能力、试验试制能力、生产及产品一致性能力、售后保障能力、社会责任等内容。

汉能表示正在着手解决新能源汽车的生产资质的问题，在张彬看来，“通过合作或者收购可以解决，生产资质基本不是问题”。

作为汽车行业的“门外汉”，即使获取了生产资质，汽车制造工艺的复杂性仍不容低估，尤其是想要研发出广受认可的高端新能源汽车，涉及了流体力学、机械、动力、美学、新科技等诸多方面。

而汉能目前的优势更多是太阳能电池技术，至于新闻发布会上推出的几款太阳能汽车，汉能工作人员透露，“那几款车是找德国厂商设计制造后运送回国的”。

不过，缺乏汽车制造技术的汉能寄希望于合作。“针对各个价值链，汉能是开放式的态度”，张彬表示，可以通过与其他厂商的合作来加速太阳能汽车的投产进程，“采用自主生产、合作生产、委托生产等多种模式进行全太阳能动力汽车的商业化量产。”

但研发和量产是两回事，这是汽车产业人尽皆知的常识。即使汉能的太阳能汽车真的打造成功，产能上也存在风险。

新能源汽车行业巨头特斯拉已经连续两个季度没能实现交付量目标。如英国《每日邮报》所言，特斯拉“寻求转型成为一家主流高产量汽车厂商时，在产能问题上仍然面临诸多挑战”。

在短期时间内，汉能即使克服了技术问题，还面临产能问题。不绝于耳的质疑声不仅针对汉能，也针对太阳能汽车本身。

没有光照如何办？

多数人对太阳能汽车的质疑是其获取能源的途径与汽车的实际使用场景，存在一定脱离。阳光看似随处可见，然而仔细琢磨却并非如此。

许多自然和人为因素下，阳光并非触手可得。许多地区并非长年光照强烈，阳光明媚。如果天气经常不好导致光线不足怎么办？接连几日的大暴雨或如南方持续天阴有雨的梅雨天怎么办？

由此推断，只有新疆阳光明媚广袤无垠的高速公路适合汉能太阳车。然而据汉能汽车事业部CEO高卫民介绍，汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能装置，在标准阳光照射下，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右。这说明它仅能基本满足城市通勤需求。然而穿梭在繁华都市之间，高楼大厦遮天蔽日，阳光直射较少。

同时，汉能声称太阳能汽车的优势就是停车时接受阳光就可充电。但这也要求车主必须总是将汽车停在烈日之下，与大量停车场建于室内与地下的现状不符，也与汽车养护的观念不符。从住所的地下停车场到办公室的地下停车上，汽车要停在哪里接受强烈阳光的沐浴？

太阳能技术应用于汽车能源本身也还远未成熟，当记者多次追问上述细节问题要如何解决时，汉能相关工作人员回复也均语焉不详，只是不断强调理论最大续航会达到350公里。

量产与市场化难题

在新闻发布会上，汉能表示“三年即可实现量产”，但笔者认为太阳能真正成为汽车能源，量产化和市场化还存在各种挑战。

即使技术问题被攻克，成本过高也使得量产与市场化在短期内难以实现。

目前，按太阳能技术取得的进展来划分，太阳能能源当前仍还处于科研的初期阶段，汉能的太阳能汽车技术还远未达到成熟期。

即便日后技术成功，转换率高到能够驱动汽车，彼时高昂的成本也使得太阳能汽车难以迅速被市场接纳。只有技术极其成熟而带来成本大幅下降后，太阳能汽车的商品化才会变为可能。按照当前的科研进展看来，这无疑还非常遥远。

转化率既定的条件下，为了追求最大的续航能力，太阳能汽车整车肯定越轻越好，外界对太阳能汽车的安全保障也产生诸多质疑。

“汉能将采用又轻又坚固的材料”，张彬表示Solar L全车仅重700公斤，框架和车身分别采用铝合金和碳纤维材料。既轻量又坚固的材料成本和研发太阳能能源科技和汽车制造的双重研发投入，都代表着汉能汽车的造车成本、整车售价与后期维修养护的费用将十分高昂。安全性的解决，或许又伴随着成本的新问题。

“家家户户都能买得起的车”，虽然汉能控股集团董事局主席李河君在发布会上这么描述太阳能汽车的未来定价。然而当记者追问具体定价时，汉能相关工作人员说，“不同配置与车型会在50至70万一辆，不算政府补贴的话”。

即使克服了一切科研上技术困难，同时也实现了量产化。太阳能汽车在未来一段时间内，也仅仅是“富裕”家庭们能够买得起的车。汽车专家贾新光认为，一般家庭很难为“天价”环保成本买单。

困难重重 不代表没有未来

毕竟现在满大街穿梭的电动汽车，五年前还在实验室里。没有声音，也不代表没有人在做。

苹果公司于2011年10月推出了Siri语音助手，其中的人声配音其实早在2005年就录制完成了。而轰动全球的智能手机，第一代iphone两年后才发布。

无人驾驶技术与太阳能汽车技术，当前的发展有些相似，都面临很大的技术挑战。 汽车厂商们一致认为，由智能系统完全掌控，驾驶员什么都不用管的时代，还有一段时间才能实现。当前的发展阶段是不断给驾驶员装配各种智能辅助系统，一步一步地慢慢来。

因而，太阳能技术也可以从辅助系统一步步做起。当前的转化率还不足，能量还不够，场景还存在诸多限制。那么可以从为空调提供辅助电力，为车上智能设备提供辅助充电做起，逐步升级。

阿斯顿马丁的赛车被植入了汉能提供的太阳能芯片，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源，参加了2014年11月份上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上。

汉能可以从为传统车厂提供太阳能电源的供应商做起，从向普通汽车上增添太阳能辅助电力设备做起，在研发太阳能技术的同时，不断积攒汽车产业经验。

日前，特斯拉从英国跑车制造商阿斯顿马丁招入的汽车工程副总裁Chris Porritt又被苹果公司再次挖走，被外界认为正效力于苹果的电动汽车神秘项目“泰坦计划”。该神秘计划目前由六百人组成，传闻规模或还将扩至三倍。此外去年苹果斥资8.5亿美元打造大型太阳能发电农场。因而业内人士推测苹果公司将在未来推出太阳能汽车，也不无道理。

太阳能作为人类能源利用的终极梦想，或许不就的将来就能实现。正如某位媒体同行看到汉能太阳能概念样车后微笑着说，“也许最终的结果不一定是眼前的车，但太阳能汽车一定是未来发展方向。”

如果是作秀炒概念，那么就应该被揭穿；相反，部署长期发展也应该被给予耐心和时间。