【深度】光伏人如何看待“电动汽车是垃圾”

一篇标题党奇文引发的血案，这两天，大家的朋友圈被一篇名叫《我为什么说电动汽车是垃圾》的文章刷了屏，汽车圈、能源圈、投资圈等诸多圈子的微信群里也从早到晚议论纷纷，各路媒体也纷纷转发此文，其中不少成功获得了10w+的好成绩，很多小编心想离完成KPI总算又近了一步，一定要感谢一下这篇文章的原作者根叔，更谢谢他在8月27号在微信公众号上首发这篇文章时忘了加原创保护。

根叔，真名王铜根，通过他的微信公众号“根叔说车”和微博认证可以看出，他是一名资深的汽车评论人，有6年汽车行业经验，驾驶过超过270款车型，对不同品牌、车型都有自己深刻见解。作为微博签约自媒体，其微博粉丝将近17万，微信公众订阅号也经常有10w+大作。在他的认证微博的个人简介中，他自我介绍道“我所说的关于汽车的所有东西，都是对的。不接受公关和充值，但漂亮的女粉丝请给我发照片。根叔，又叫大根，知名汽车评论员，原4S店员工，现任某门户网站汽车版主笔。”

其实从微信公众号发文时忘了加原创保护和自我介绍中的“不接受公关和充值”里可以看出，根叔发这篇比较标题党的文章并不太可能是因为收了传统车厂的黑钱故意诋毁电动汽车的，很可能是纯粹从传统汽车人的角度看不惯电动汽车的“种种劣迹”，又被众多粉丝频频咨询该买哪种电动汽车后烦不可耐忍无可忍后一时兴起起了个这样的题目，并东拼西凑了一些所谓论据成就了此篇火遍大江南北的“檄文”。

小编27号当天就看到了这篇文章，并且由于身处光伏这个新能源行业，身边有非常多的朋友关注电动汽车，不管是做光伏的，做储能的，做电动汽车的，搞能源互联网的，推电动汽车股票的卖方分析师，还是买了电动汽车股票的各路土豪买方，他们看完这篇文章后一致的反应就是“无聊”、“搞笑”、“外行”和“我才懒得搭理这种文章呢”，发了个朋友圈后在微信群里和大家议论议论就一笑而过了。

不过虽然小编也想一笑而过，但转念一想我们的分布式光伏发电难道不是和电动汽车一样，被误解为是“为骗补而生”的行业吗？如果我们不站出来说句公道话，这些新生行业很容易被这些不走心的标题党所引发的偏见舆论中伤啊。所以小编决定，花一点时间写一篇文章来替新生战略行业平平反。

电动汽车骗补是真的吗？

说到骗补，小编不得不说，这是中国任何需要补贴的新兴产业的最大特色。根叔说的吃一波就走，根本没打算长留的车厂确实大有人在。所以在汽车之家的电动汽车导购页面上，甚至在开头banner特意写上了“电动车市场还不够成熟，选车更需谨慎”。

为了快速投产，快速推向市场，快速骗取大量补贴，国产纯电动车基本上走了两条路，一是换标换造型版本的老年代步车，二是普通的汽油车直接改装而来。相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究。能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。

根叔说的这些简直就是某些不良商人的商业计划书翻版啊！所以根叔一气之下说出了“电动汽车是垃圾”就是针对这些人和坑人的产品的，虽然标题党了一些，以偏概全了一些，但如果能够通过此文的传播让有关监管部门里的老鼠屎和不良商家能够收敛一些，也算是起到了些正面作用。

在分布式光伏领域，骗补现象也普遍存在，尤其是在2009~2012年的金太阳时期，让业内正道经营的企业和从业者咬牙切齿，也让光伏行业整体蒙羞。不过随着补贴政策转向了度电补贴，这种骗补现象也得到了大力扭转。兴起于光伏发点之后的电动汽车的补贴政策也有类似的经历。

根据中汽协统计，2015年，新能源汽车产量达34.04万辆，销量33.1万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。与此同时，对于我国新能源产业补贴政策，财政部经济建设司副司长宋秋玲在会议上表示，“我国新能源汽车产业已进入发展新阶段，补贴政策需调整、跟进。未来，补贴政策将提高技术门槛，完善补贴标准，健全监管体系，并建立市场化的发展机制。”事实上，近年来新能源汽车产销量急速增长，大规模补贴难以为继，而新能源汽车企业也出现了过于依赖补贴甚至“骗补”的现象。

在此背景下，2016年8月初，国家发改委办公厅下发了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)，拟用碳配额交易替代现行的补贴政策。对此，陈清泰表示，“政府补贴政策进入‘退坡’通道，电动汽车性价比提高的进程，能否跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期逐渐走上依托市场自行发展的道路，已成为中国电动汽车产业成败的关键。

新能源发电有严重污染是真的吗？

根叔本是个汽车人，对汽车行业还是非常深刻的了解的，所以即便是有一些标题党，对于电动汽车发展初期的种种不足的指责和对于骗补的痛恨，我们还是可以理解的。但对于他不甚了解的电力行业和新能源电力行业，对于从事分布式光伏发电的小编来说，不得不说根叔对于中国电力事业是一窍不通啊，我也在此给根叔以及各位看官科普一下各种形式发电的环保常识，尤其是新能源发电。

【火电】

中国能源结构的天然禀赋就是多煤贫油少气，发电和供热主要靠煤，而如果火力发电的排放不达标，自然对环境的危害是极大的。我国在燃煤发电机组上实施上大压小策略，逐步降低甚至关停中小机组的火力发电，尤其是散烧煤。而占据国内大部分火力发电份额的五大四小国有发电集团也在脱硫脱硝等环保措施上一直扮演着重要角色。

2015年12月的国务院常务会议上，李克强总理向有关部门明确了一项治理雾霾的“硬任务”：在2020年前，对燃煤机组全面实施超低排放和节能改造，使所有现役电厂每千瓦时平均煤耗低于310克、新建电厂平均煤耗低于300克，对落后产能和不符合相关强制性标准要求的坚决淘汰关停，东、中部地区要提前至2017年和2018年达标。

各位看官知道超低排放是什么标准吗？超低排放是通过多污染物高效协同控制技术，使燃煤机组的大气主要污染物排放标准低于我国现行的《火电厂大气污染物排放标准》这一法定标准，而接近或达到天然气燃气机组的排放标准。全国新建燃煤发电机组平均供电煤耗低于300克标准煤/千瓦时。

据了解，改造完成后，每年可节约原煤约1亿吨、减少二氧化碳排放1.8亿吨，电力行业主要污染物排放总量可降低60%左右。到2020年，力争使煤炭占一次能源消费比重下降到62%以内，电煤占煤炭消费比重提高到60%以上。也就是说中国的电将越来越清洁，电动汽车所用的能量也将摆脱“脏电”的指责。

【水电】

2016年8月23日，国家能源局发布的《2015年度全国可再生能源电力发展监测评价报告》显示，截止到2015年底，我国的水电装机(不含抽水蓄能机组)3.0亿千瓦，占到了全国可再生能源发电装机容量4.8亿千瓦总量的62.5%，是我国可再生能源电力中绝对的老大。其发电量10985亿千瓦时，占我国全部发电量的19.6%。

水电是我国最先推广应用的可再生能源，著名的三峡工程举世瞩目，可以说水电在特定的历史时期和经济发展时期贡献了杰出的力量。不过由于水力资源的基本饱和，水电的发展速度逐渐回落，非水可再生能源在21世纪一军崛起。

　　【风电】

截止到2015年底，我国的风电装机1.29亿千瓦(129GW)，占到了全国可再生能源发电装机容量4.8亿千瓦总量的27%，发电量1863亿千瓦时，占全部发电量的3.3%。不过，正像根叔所说的那样，由于复杂的原因，2015年弃风限电形势严峻，全国弃风电量339亿千瓦时，同比增加213亿千瓦时。如果通过综合手段解决了弃风问题，我国的可再生能源比例又会得到显著提升。

至于根叔说的有风的时候发一会儿电，没风的时候就是一根废塔杆，小编只能说这话说的太没常识了。那是不是可以说，需要开车的时候汽车是一种交通工具，不需要开车的时候汽车是一对废铜烂铁呢？万事都有个利用率，可再生能源最大的问题确实在于可利用小时数，比如2015年全国平均风力发电可利用小时数为1728小时，通俗的说也就是一会儿发一会儿不发，但全年平均下来能有1728小时处于满功率发电状态。

【燃气发电】

燃机电厂燃用天然气为清洁能源，节能环保，不需要脱硫脱硝装置，符合节能减排的要求，是以后的电力生产发展方向。

分布式能源是分布在用户端的供能及能源综合利用系统。燃气发电和风能、太阳能(光伏)等方式均是分布式能源利用方式。从世界发达国家和一些东南亚国家发展经验来看，发展分布式燃气发电系统是实现节能减排和能源供应可持续发展的必由之路，具有节能、减排、提高供能安全性、电力与燃气供应削峰填谷、及促进循环经济发展等众多的优势，是现代能源领域发展的不可逆转的潮流。

燃气发电作为最稳定的分布式供能方式之一，已经在北京做了非常优秀的示范。北京以前的四大燃煤热电厂已经相继关停，取而代之的是四座大型燃气热电厂。优秀的冷热电三联供发电系统能够把燃气发电的有效率提高到95%以上。北京四大燃气热电中心预计将在2016年底全部建成，从此以后北京将成为最清洁供热的城市之一。

【核电】

核电技术发展到今天已经越来越成熟了，相配套的安全措施也越来越稳妥。2004年9月底，由国际原子能机构主持，清华大学核研院在10兆瓦高温气冷堆实验堆上进行了固有安全验证实验。实验结果显示，在严重事故下，包括丧失所有冷却能力的情况下，不采取任何人为和机器的干预，反应堆能保持安全状态，并将剩余热量排出。美国核学会前任主席克达克教授对这一安全实验给予了高度评价：“中国这个高温气冷实验堆的技术及安全水平已经走在了世界前列。

2012年12月9日，中国自主研发的世界首座具有第四代核电特征的高温气冷堆核电站在位于中国东部沿海山东省荣成市的华能石岛湾核电厂重新开工建设。石岛湾核电站由华能集团、清华大学和中核建设集团合资建设，是中国拥有自主知识产权的第一座高温气冷堆示范电站，也是世界上第一座具有第四代核能系统安全特性模块式高温气冷堆商用规模示范电站；计划投资40亿元建设一台20万千瓦高温气冷堆核电机组，预计2017年底前投产发电。

【生物质发电】

生物质发电是利用生物质所具有的生物质能进行的发电，是可再生能源发电的一种，包括农林废弃物直接燃烧发电、农林废弃物气化发电、垃圾焚烧发电、垃圾填埋气发电、沼气发电。截止到2015年底，我国的生物质发电装机1031万千瓦，发电量527亿千瓦时，占全部发电量的0.9%。

生物质直接燃烧发电是世界上仅次于风力发电的可再生能源发电技术。

据初步估算，在我国，仅农作物秸秆技术可开发量就有6亿吨，其中除部分用于农村炊事取暖等生活用能、满足养殖业、秸秆还田和造纸需要之外，我国每年废弃的农作物秸秆约有1亿吨，折合标准煤5000万吨。照此计算，预计到2020年，全国每年秸秆废弃量将达2亿吨以上，折合标准煤1亿吨相当于煤炭大省河南一年的产煤量。

各位想一想，如果这么多的秸秆都被用作生物质发电而不是直接在田间地头焚烧了，这得少排放多少的有毒物质啊。露天焚烧秸秆产生的污染对大气环境质量的影响程度，随风向、风速、湿度等气象条件的变化也有所变化，在不利于污染物扩散的气象条件下，露天焚烧秸秆产生的污染物与日常污染源排放的污染物叠加起来，对大气环境质量的影响相对明显。根据研究发现，在焚烧秸秆高发期出现的严重污染天气中，焚烧秸秆带来的污染物对雾霾的贡献率可能达20%左右。

致公党中央在全国政协十届四次会议上的发言中提出，我国生物质资源生产潜力可达650亿吨/年，折合33亿吨标准煤，相当于每年化石资源消耗总量的3倍以上。中国工程院专家预测说，2015年，全球总能耗将有4成来自生物。大力加强生物质产业的开发与培育，对于缓解能源短缺、改善环境、扩大乡镇产业规模、促进循环经济的发展具有重要意义。

【光伏发电】

截止到2015年底，我国的光伏发电装机4318万千瓦，发电量392亿千瓦时，占全部发电量的0.7%，从2011年开始有了上网电价，短短5年就有了如此大的进步，光伏发电也逐渐走上了可再生能源带头先锋的舞台。虽然西部集中式光伏电站和风电一样由于非常复杂的原因存在部分的弃光现象，但东部地区的分布式光伏电站和屋顶分布式光伏发电项目的比例正在逐步上升，这就是小编正在为之奋斗的分布式光伏事业。

随着分布式光伏的大力发展，以后每座工厂、每个商业楼宇、每家每户都可以以非常低廉的价格和多种选择的金融方案投资建设并享用属于自己的清洁能源电力，就像美国大名鼎鼎的特斯拉一样，这些电动汽车充电时的电力来源几乎100%都来自于光伏发电。根据测算，光伏发电的二氧化碳排放为33-50克/度，而现在的火电排放为796.7克/度，超低燃煤机组也只能将碳排放降低到300克/度以下，光伏发电的二氧化碳排放量只是化石能源的十分之一到二十分之一，在降低碳排放方面拥有压倒性的优势。

根据中国资源综合利用协会可再生能源专业委员会与国际环保组织绿色和平发布《中国光伏产业清洁生产研究报告》，光伏发电的能量回收周期仅为1.3年，而其使用寿命为25年，也就是说在约24年里光伏发电都是零碳排放。光伏和风机这类可再生能源技术，在发电过程中不需要额外的“耗材”，而火电厂建成后每发一度电都需要相应的燃煤。因此在长达20多年的生命周期中，光伏等技术的能耗与碳排放仅发生在部署时组件和风机的生产环节。发电技术原理的根本不同决定了可再生能源的“清洁性”。

由此可见，如果能在发电端提升清洁可再生能源的比例，就能从总体上降低每度电的碳排放量。更重要的是，这种思路不需要对社会用电量(即发电量)进行压缩和约束，以技术手段突破环境对传统经济模式的约束，为社会经济的发展打开全新的增长空间。

至于根叔所讲的在光伏组件的生产原料多晶硅和单晶硅的制造过程中有大量的排放和严重污染。　　改良西门子法过程中形成副产物四氯化硅(高污染剧毒废液)以及氢气、氯气等尾气。四氯化硅如果直接排放，遇潮湿空气即分解产生氯化氢，这也是所谓“光伏高污染”的依据。然而，中国对于光伏制造业清洁生产早有规范，2010年工信部、发改委、环境保护部发布了《多晶硅行业准入条件》，规定还原尾气中四氯化硅、氯化氢、氢气回收利用率不低于98.5%、99%、99%；同时，对晶硅生产的选址、能耗、环保、规模做出了明确规定和限制。中国晶硅生产企业实现了改良西门子法的闭路循环生产，做到“可控可还”，从合成到蒸馏，从还原到尾气分离，实现循环利用。所以光伏制造高污染之说没有事实根据。

2015年的《光伏制造行业规范条件》进一步提高了光伏各生产环节的清洁生产标准。规范规定光伏制造企业应采用工艺先进、节能环保、产品质量好、生产成本低的生产技术和设备。光伏制造企业需要严格执行环境影响评价制度，未通过环境影响评价审批的项目不得开工建设。另外，还规范了对废气、废水、恶臭污染物、工业固体废物及噪声的排放、处置或综合利用，特别强调四氯化硅等危险废物应委托具备相应处理能力的有资质单位进行妥善利用或处置。

所以，如果中国光伏企业遵守国家规定进行生产，应该不存在高污染。中国光伏企业从出口西方国家开始发展，普遍通过了国际产品出口认证，如美国UL或者德国TUV标准认证。这些认证中包含清洁生产内容，可以说中国主要光伏制造公司在节能环保上，也称得上是高标准严要求。

综上，中国光伏制造业发展之初或许存在过比较高的耗能和污染，但在规模发展后这些问题应该已经得到了基本解决。因此，需要解析和改变所谓的“光伏高耗能高污染”的负面理解。

当然，光伏行业作为清洁能源的杰出代表，需要自律，尽可能在所有生产环节进一步节能减排。

2015年，全部可再生能源电力(包含水电在内)消纳量为13625亿千瓦时，占全社会用电量的比重为24.5%。也就是说，我们每用的100度电里面就有24.5度来自于可再生能源，有木有感觉到开电动汽车踩油门时散发的绿色气息更浓郁了？是的，像小编这种光伏人正在和电动汽车人、风电人、核电人、智能电网人、储能人等众多小伙伴携手为一个绿色美好的未来而奋斗，希望我们的子孙再也不用为了解PM2.5而头疼。

谁在买电动汽车，体验如何？

小编前两天去宁波办事，感觉这座城市的民众经济基础和城市的规划非常适合开电动汽车，但当地朋友跟我说，除了能见到几辆特斯拉，很少有其他品牌的电动汽车在路上开。究其原因，除了充换电网络不成熟带来的不便利、大众对大名鼎鼎的特斯拉以外其他电动汽车品牌的不认可和同等价格可以买更高档的汽油车等放之四海而皆准的主要原因外，不限号不限牌自然就是最重头的原因了。所以如果不是在有不限购限牌或各种形式优惠政策的城市，大众是很难有对电动汽车的刚性需求的。

那么，愿意买或者不得不买电动汽车的客户群体在哪儿呢？参考第一电动网的总结，北京、深圳、天津、广州、杭州、西安、河北、长春、新疆、山西、哈尔滨、贵州、贵阳、青海、湖北、武汉、江苏、南京、成都、甘肃等20个能享受到电动汽车特权的省市是目前电动汽车的主要消费群体所在地。

好了，那我们去问问这些省市的买了电动汽车的人，不就知道电动汽车到底是不是垃圾了吗？根据根叔微博和微信评论以及小编朋友圈里的评论，我们来看看一些买了电动汽车的人都是怎么评价电动汽车的。

【价格】当然是比同档次汽油车贵很多，减去国家和地方的相应补贴，还是比汽油车贵好多。不过因为电池到寿命了是可以免费换的，充电的成本确实比汽油便宜多了(小编注：同分布式光伏发电一样，价格是硬伤，只有通过尽量短的政府扶持导向渡过培育期，通过规模经济和技术工艺革新快速实现成本下降才能够与传统汽油车进行市场化比拼。还在喝奶的婴儿被人说不能自食其力，短时间内只能哑巴吃黄连了……)

【上坡】一般的爬坡没问题，但遇到比较大的上坡确实感觉吃力。(小编注：早期的几款电动汽车由于变速箱落后与传统汽油车的原因，虽然扭矩大可以在平地加速完爆汽油车，但在上比较陡的坡时还是会吃力的。不过随着电动汽车产业的发展，这个问题已经越来越不是问题了……)

【空调】空调制冷效果倒是蛮不错的，就是开了空调续航里程会减少。(小编注：难道开汽油车开空调就不费油吗？如果在城市里开，开空调对续航里程的影响并不大)

【内饰】觉得挺先进的啊，啥功能都有，赶超日韩系汽油车的节奏(小编注：姑且不提特斯拉的那个大iPad，任何一家电动汽车整车厂也不可能不重视电动汽车的内饰啊，这本来就是电动汽车的天生优势啊……)

【安全】确实担心会自燃爆炸，但是比起这些小概率事件，我更担心走起来一点声音都没有的车会撞到看手机走路的路人……(小编注：无论是汽油车还是电动汽车，安全永远是第一位的，希望各整车厂和电池厂们能够真真正正的掌握BMS电池管理系统、热管理系统等核心技术，避免电动汽车因电池引起的自燃或爆炸现象危害驾驶者、乘客甚至路人……)

【美观】说实话，中国真的没人懂工业设计吗？为什么中国的电动汽车都长得如此之丑？(小编注：你没发现无论是3C产品还是汽车等工业产品，但凡中国产的比较好看的都是跟国外某款很像的吗？工业设计也需要积淀，好看和各项性能要求是要完美平衡的，不是简单的想做成啥样就啥样……)

好的，我们来总结一下用户评价：

购买比较贵、使用比较便宜、驾驶体验和汽油车比起来有优势也有劣势、希望安全性保障能更让人放心，希望车能更漂亮一些开出去有面子。

如此看来，这些大多数因为限牌限购不得不买电动汽车的人真正买了电动汽车以后的感受还是偏正面的，如果说电动汽车真的是垃圾，估计他们早就到4S店门口抗议去了。

是什么影响了电动汽车的发展？

正如根叔所说，石器时代结束不是因为石头用完了，蒸汽时代结束也不是因为煤用完了。电动汽车和清洁能源时代的到来也可能不是因为没有石油和煤了，汽油车不好用了。一样东西该不该用，只取决于大家愿不愿意用，用不用得起，我国的电动汽车产业想要长久发展并给用户带来切实的实惠，需要仰望星空脚踏实地，一步一步的积累，而不是满眼盯着政府为了扶持较弱的新兴产业起步而给出的补贴。如果发现了个别用环保的名义干些根叔所说的“没屁眼的事”的企业和个人，小编相信没有人会袖手旁观坏人得逞的。

不过因为发展初期的一些总会有的问题所困扰就否定一个新东西，这个社会就会因噎废食没有发展。电动汽车的发展不光是一个行业的发展，也不光是一种代步工具的革新，更是整个社会发展模式的转换和发展观念的转变。

小编倒不真的认为发展电动汽车的国家核心利益是为了防止汽油车的增长带来的石油能源危机，倒是谈论一下如果有一天所有的汽油、柴油车替换成了电动汽车的电能替代带来的正面影响会更有意义一些。当然对于国家来讲，实现民族汽车产业的弯道超车倒是比较现实的一个诉求，而这也正是很多重大利益的碰撞之处。

汽车工业是检验一个国家工业基础的试金石，单纯的把油箱和汽油引擎换成了动力锂电池和电动机，就想实现汽车工业上的弯道超车，事实上是很可笑的。先不说动力电池、电机和电控这三大关键零部件的关键技术与协同技术，只说很多非常细小的零件加工制造和集成后的优化工艺就可以让一大帮工程师研究一辈子。毕竟，连发明汽车的奔驰对于电动汽车这个领域也没有100%的信心。就像小编的老本行光伏发电一样，要想实现未来的新能源电力在智能电网里互联互通，实现实时现货交易或期货交易，不光要靠自身的成本降低、稳定性提升和初期政策支持，更要靠挣个电力体制的改革和电网输配系统能力的协同提升。

虽然有难度，但在电动汽车发展的这些年里，我们真的看到了可喜的进步。据中汽协数据统计，2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆，比上年同期增长119.8%。而1-6月动力电池的出货量达6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。

在亲眼看到身边越来越多的人开始选择电动汽车后，整车厂根据用户的反馈把硬件和软件做的越来越优秀和人性化后，我们有理由相信再过5年，现在的很多小问题就可能不再是问题了。在2008年十城千辆的年代，电动乘用车的续航里程只有100多公里的续航，而现在已经做到400多公里。当年一块动力锂电池顶的上一辆汽油车整车的价格，而现在大家已经在向100美元/kwh的成本进军了。

价格一直是阻碍新能源汽车发展的因素之一，也是人们一直以来密切关注的话题，究其原因就是动力电池的成本过高，所以电池的价格下降是未来的必然趋势。根据美国能源部的调查数据，动力电池的平均成本已经从2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度达73%。而美国能源部表示，其目标是在2022年使动力电池的成本下降至$125/KWh，也就是说在未来7年内成本再降58%。作为光伏行业的从业者，小编终于可以作为一个过来人做出一个大胆的预判：只要有中国人在的制造行业，成本下降的速度总是超过预期的，2020年100美元不是梦。要知道，在珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津区域为主的四大动力电池产业化聚集区，有近100家动力电池企业(含系统集成企业)开展动力电池的研发及产业化工作。

当然，电动汽车除了成本价格还有很多问题要解决，比如安全性、充电网络、电池回收等等。小编在这里就不再赘述了，各大电动汽车媒体和行业报告里有非常多的分析报告，详细的阐述了这些问题的解决方案。简单地说，这些只是时间问题，新生事物总要一步一步的成熟。当年福特为了卖汽油车还沿着公路自建加油站呢。

电动汽车到底能不能消除雾霾？

作为一个每天为清洁能源摇旗呐喊的光伏人，小编讲一句大实话：消除雾霾绝不止靠一种清洁发电技术比如光伏发电，或者电能应用技术比如电动汽车，它需要的是从国家层面到每一个老百姓的综合系统管制措施。这些措施大体来讲可以分为四类：压减燃煤、控车减油、治污减排和清洁降尘。

归根结底，雾霾的形成主要是受天气影响为前提，燃煤排放、汽车尾气、工业生产等多重原因会加重雾霾，但是汽车绝不是雾霾加重的最直接原因。就好比你又不换袜子又不洗脚，是个汗脚还穿了个不透气的鞋，走了一天路一脱鞋把自己熏晕了，你说这臭味是哪一个环节的问题？

有没有感觉到我们所在的城市天气越来越怪了？

有没有感觉到我们的道路越来越拥堵了？

有没有发现很多地方越来越肆无忌惮的排放废气废水废物了？

勿以善小而不为，勿以恶小而为之，就是这么个道理，能力越大的人责任越大，不过脑子的事情少干，砸了自己的脚自己最疼，该怎么做你们懂的，尤其是谁你们也懂的……

好了，小编唠叨完了，你还觉得电动汽车是垃圾吗？

另外告诉你们一个好消息，听说山西一个地方的光伏发电上网电价经过激烈竞争都已经降到和上海民用电价一样水平的0.61元/度了，平价上网指日可待。有这么便宜的清洁电力，你不准备在来一辆拉风的电动汽车的同时再配上一个屋顶分布式光伏电站给你的爱车充电吗？