现在问题来了：假如德国真的在2030年实现100%的电动汽车，那么对于德国能源转型意味着什么?对此，英国兰卡斯特大学的学者Dénes Csala进行了分析和评估。
目前每年德国普通汽油汽车所消耗的油品大约相当于572 TWh(5720亿千瓦时)，如果全部使用电动汽车的话，那么所需要的电能消耗大约为229 TWh，确实比普通汽油汽车节约了能源。由于德国的去核进程，到2030年有一个92 TWh的电力供应缺口。在这样，到2030年为了淘汰所有的汽油车再加上补足去核的缺口，德国需要新增发电量321 TWh。
按照目前德国发展可再生能源的规划和趋势，2030年可再生能源最多可以提供63 TWh的发电增量。这就是说，其余的258 TWh(相当于西班牙一年的发电量)只能靠煤电和燃气电厂来提供。假如全部用煤电厂来提供258 TWh，那么德国碳排放将净增2.6亿吨;如果全部使用燃气电厂，那么碳排放也要增加1.31亿吨。作为一个比较，目前德国公路交通的碳排放为1.56亿吨。所以说，除非德国电力供应缺口全部由燃气电厂满足，那么德国实现100%的电动汽车都会导致碳排放的增加。
比较现实的可能性是，258 TWh的电力供应缺口由煤电厂和燃气电厂各承担50%(如图所示)。在这种情况下，德国2030年全面淘汰汽油车并以电动汽车替代的话，德国公路交通碳排放将达到1.88亿吨，比现有排放水平增加20%，净增3200万吨。
FR： 国际能源小数据
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德国议会上院在2016年10月通过决议，要求在2030年淘汰所有汽油车。虽然德国上院的决议尚未成为德国政府认可的目标，但是清晰地反应了德国加速能源转型而大力电动汽车发展的一种舆论和政策导向。现在问题来了：假如德
